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　　嚴介和“欠債風波”仍在持續升級。11月17日，華夏銀行股份有限公司南京分行(下稱“華夏銀行南京分行”)再度因為借款糾紛問題與嚴介和對簿公堂。

　　“我怎么可能倒下？這樣的風暴再刮3年至5年，太平洋也不會倒下。”

　　11月19日，太平洋建設集團董事長嚴介和接受《第一財經日報》采訪時，詳細回應了“欠債風波”。嚴介和認為自己已經找到了解救的方式，“民營企業，還是要自救。現在我重點抓管理，要對企業做減法。”

　　還款計劃

　　9月28日，嚴介和曾向《第一財經日報》申明：太平洋集團公司本身負債僅為1.3億元，加上蘇商、滬商、粵商等旗下六大集團，銀行總負債為3.82億元人民幣。

　　嚴介和解釋說，3.82億元債務中，2.32億元是屬于正常貸款，已經和有關銀行協商解決了。1.3億元是不正常貸款，有關銀行采取了法律途徑。“其實也是未到約定還款期，是銀行提前收貸。”嚴介和說，“銀行要提前收貸，我們對政府應收賬款不好提前收賬，所以就出現問題了。”

　　嚴介和所謂的“正常貸款”，是指固定資產做抵押，“不正常貸款”則沒有。據本報之前的報道，華夏銀行起訴太平洋建設，庭審欠款糾紛審理金額為3900萬元左右。對此，嚴介和解釋道：“3900萬與我所說的3600萬不矛盾，我們在華夏銀行的還款賬戶上有300萬，減掉這300萬，我們對華夏銀行的實際欠款是3600萬元。”

　　1.3億元，嚴介和將如何解決？他說：“法院還沒有判決呢。先等待法院的判決，如果判決支持銀行提前還貸的要求，我們肯定會執行。”哪里的資金還債呢？“誰欠債，誰還錢。在它無力償還的情況下，太平洋建設償還。”

　　華夏銀行3900萬元的債務，直接債務人是江蘇省江海建設工程有限公司(下稱“江海建設”)；中行南京分行4000萬元的直接債務人是鹽城中山路橋工程有限公司（下稱“中山路橋”），3000萬元的直接債務人是淮海黃河建設有限公司（下稱“黃河建設”）；中行南通分行2500萬元的直接債務人，是江海建設。江海建設78.96%的股份，由太平洋建設持有，余下股份由經營者持有。太平洋建設也是中山路橋以及黃河建設的控股大股東，具體多少股份，嚴介和沒有透露。

　　“太平洋系”架構藍圖

　　“這次欠債風波責任主要在我，我離開太平洋2年了。”嚴介和說。他一直是太平洋建設的控股股東，他說的“離開”是不在太平洋建設擔任任何職務。他認為這是一些銀行對太平洋建設采取了提前收貸的主要原因。

　　“我這兩年離開，是為了參與建設六大集團。”嚴介和說。

　　太平洋系在嚴介和心中的架構是“1+6”，“1”是指太平洋建設，“6”是指蘇商、滬商、粵商、渝商、京商和龍商。太平洋建設不是以控股的方式建立六大集團，而是通過30個人聯系六大集團。這30個人中每個人在太平洋建設持股1.5%。每5個人以每人20%的持股方式，共同組建一個集團。這30人跟隨嚴介和最長的有10年，最短有4年，平均7年左右。

　　目前，除了滬商集團，其他5個集團都已經注冊成立。嚴介和介紹，現在在上海注冊的蘇商集團將改名滬商集團，而蘇商集團將在江蘇另行注冊。

　　嚴介和稱5億元以上的大型工程由太平洋建設承建，5億元以下的中小型工程由六大集團按各自區域范圍分別承建。如今太平洋直接控股的有上百家企業（嚴介和始終拒絕透露具體數目），員工15萬人。其中江蘇省內收購的國有企業31家，省外也是30多家。

　　“都是太平洋建設控股，還有企業的經營者持小部分股，企業也會保留地方政府很小的股份。”

　　因欠債風波，嚴介和稱不會變賣任何一家企業的股權，不過會加快內部優化組合，減少四分之一的企業數量，精簡四分之一員工。

　　“現在我回來了，問題將會解決。”嚴介和說。11月1日，他重新擔任了太平洋建設的董事長。欠債風波對于太平洋BT的影響，“受到一點連累，但不會致命，BT仍然會如火如荼地走下去。”

　　“我們和政府會友好地合作下去。”嚴介和說.

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