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　　隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步的加劇，物流的巨大作用被越來越多的國(guó)家和地區(qū)的各類企業(yè)所認(rèn)識(shí)，以下是小編搜集整理的一篇探究供應(yīng)鏈視角企業(yè)物流成本控制措施的論文范文，歡迎閱讀參考。

　　摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的日新月異和現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,企業(yè)對(duì)成本的關(guān)注逐漸開始從生產(chǎn)領(lǐng)域向流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。近年來,從物流理論研究逐步延伸到供應(yīng)鏈管理理論研究,在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,進(jìn)行企業(yè)物流成本控制策略研究是一項(xiàng)艱難而有意義的工作。

　　本文在對(duì)企業(yè)物流及成本控制相關(guān)概念闡述的基礎(chǔ)上,詮釋了供應(yīng)鏈物流成本控制的含義、構(gòu)成,并研究了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流成本控制及管理的特點(diǎn)和主要思想,通過對(duì)從供應(yīng)鏈的角度來降低企業(yè)物流成本進(jìn)行探討,為提出基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流成本控制提供了方法指導(dǎo)和理論基礎(chǔ);在對(duì)昆山恒源電動(dòng)工具制造有限公司(簡(jiǎn)稱H公司)物流成本管理的現(xiàn)狀進(jìn)行深入仔細(xì)的調(diào)查研究基礎(chǔ)上,采用MicrosoftExcel統(tǒng)計(jì),分別從管理理念及人才、采購(gòu)及庫(kù)存流程、運(yùn)輸費(fèi)用、管理信息化建設(shè)、成本核算方法等角度分析論述H公司物流管理的現(xiàn)狀、不足及原因,同時(shí)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)SPSS進(jìn)行相關(guān)線性分析。論文在傳統(tǒng)企業(yè)成本核算的基礎(chǔ)上,從物流成本的內(nèi)容出發(fā),確定了物流成本核算的基本原則,綜合作業(yè)成本法和目標(biāo)成本法,建立了融合這兩種成本核算方法的物流成本控制體系。最后用具體案例來演示所建立的基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本控制體系的運(yùn)行情況,選取供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中的庫(kù)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究。論文最后就供應(yīng)鏈管理環(huán)境下主要的物流活動(dòng)環(huán)節(jié),分別是銷售過程、生產(chǎn)過程、采購(gòu)過程和售后服務(wù)過程、庫(kù)存及運(yùn)輸環(huán)節(jié),根據(jù)H公司物流成本控制實(shí)際情況,給出了物流成本控制各環(huán)節(jié)的主要控制指標(biāo)及其控制策略。最后提出了企業(yè)要想從整個(gè)供應(yīng)鏈角度進(jìn)行企業(yè)物流總成本控制的一些保障機(jī)制。

　　論文突破了傳統(tǒng)的企業(yè)物流成本管理的研究范圍,把物流成本管理滲透到與企業(yè)供應(yīng)鏈上物流活動(dòng)中的每一個(gè)主要環(huán)節(jié),為企業(yè)物流成本管理提供了新的環(huán)境;同時(shí),注重前沿成本管理方法的整合與實(shí)際可操作性,對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)精細(xì)化物流成本控制管理具有借鑒作用。課題的研究為昆山H有限公司帶來了現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益。通過對(duì)公司的物流運(yùn)作進(jìn)行為期一年半的改造,公司物流成本得到了有效的控制。

　　關(guān)鍵詞：物流成本控制;供應(yīng)鏈管理;供應(yīng)鏈協(xié)同管理;控制策略

　　第一章緒論

　　1.1選題背景及意義

　　1.1.1問題的提出

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展,全球化經(jīng)濟(jì)體逐漸形成,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的宏觀環(huán)境不斷發(fā)生著變化,加上勞動(dòng)力成本的提高使得企業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑,尤其最近幾年世界范圍內(nèi)金融危機(jī)導(dǎo)致很多企業(yè)還沒有從陣痛中蘇醒過來,各類企業(yè)的管理開始逐漸認(rèn)識(shí)到物流成本在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)成本中占據(jù)的分量越來越重。在這種情形下,國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)都面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力。目前,在很多企業(yè)中,物流成本占有相當(dāng)大的比重,物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平的高低和競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱,所以,物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心。

　　通過對(duì)企業(yè)物流供應(yīng)鏈中每一成本因素進(jìn)行控制,是降低企業(yè)物流成本的有效方法。供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流成本模型及方法的研究成為當(dāng)前一個(gè)研究熱點(diǎn)。

　　物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈,它連接供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè),是企業(yè)間相互合作的紐帶。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,企業(yè)與其他企業(yè)就不再是以前地單純競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而是通過物流將整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)建立了一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。企業(yè)物流成本管理存在的問題物流成本是以貨幣形式直接反映在各項(xiàng)物流活動(dòng)中的勞動(dòng)消耗、勞動(dòng)占用和成果之間對(duì)比關(guān)系的一項(xiàng)綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

　　在這種情況下,如何控制企業(yè)成本難度就更高了,尤其是作為企業(yè)物流活動(dòng)中的相關(guān)費(fèi)用的物流成本

　　1.1.2研究意義

　　隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步的加劇。物流的巨大作用被越來越多的國(guó)家和地區(qū)的各類企業(yè)所認(rèn)識(shí)。物流配送成本的高低已經(jīng)直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平的高低,物流成本管理和控制已成為中小型制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。在提倡系統(tǒng)性地管理企業(yè)的思想帶領(lǐng)下,作為一種新的管理理念,供應(yīng)鏈管理理論正在受到廣泛的關(guān)注,其中供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本管理模式順應(yīng)了這種潮流,能夠較為適應(yīng)企業(yè)外部的經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化與科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展。它將傳統(tǒng)著眼于企業(yè)的物流成本管理思想和方法擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈中,對(duì)傳統(tǒng)物流成本管理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化進(jìn)行了改革,是企業(yè)物流成本控制發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過采取正確的方法和措施,對(duì)各種物流耗費(fèi)進(jìn)行定性和定量分析,從而將企業(yè)各項(xiàng)物流成本控制在相應(yīng)范圍,提高企業(yè)物流管理效率,獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),給客戶提供更好的增值服務(wù),進(jìn)而穩(wěn)定社會(huì)物價(jià)水平。因此,可以說,實(shí)施供應(yīng)鏈管理是企業(yè)通過整合外部資源,降低運(yùn)營(yíng)成本、提高反應(yīng)能力、改善服務(wù)質(zhì)量的有效措施。因此,研究降低企業(yè)巨額物流成本,消除物流冰山,挖掘第三利潤(rùn)源泉,研究供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流成本控制策略對(duì)任何企業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值,這對(duì)指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行物流成本的有效控制也具有一定的參考價(jià)值。

　　1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　美、日、英、德等實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家很早就開展了對(duì)企業(yè)物流成本的研究,相關(guān)文獻(xiàn)很多。根據(jù)其歷史發(fā)展階段及研究側(cè)重點(diǎn)的不同,大致可以分成如下五個(gè)階段企業(yè)物流成本的構(gòu)成、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估和物流盈虧分析。無論在理論還是實(shí)踐方面都取得了很多重要成果,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面20世紀(jì)初,美國(guó)的部分實(shí)業(yè)家提出了科學(xué)管理理論來對(duì)企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行有效管理,在一定程度上改善了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,這一時(shí)期所提出的方法過于注重生產(chǎn)效率的提高,方法應(yīng)用局限性很大。直到19世紀(jì)60年代,物流成本管理研究才逐漸進(jìn)步,霍華德等學(xué)者利用物流費(fèi)用這一指標(biāo)來定量評(píng)價(jià)不同運(yùn)輸手段的好壞,從而掀起了物流成本定量化研究熱潮。美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得?得魯克提出的“黑暗大陸”理論:“揭示了企業(yè)物流成本控制中的主要費(fèi)用類型,首次肯定了物流成本控制的重要性。2003年,美國(guó)的愛德華?弗萊哲利在《物流戰(zhàn)略咨詢》—書中認(rèn)為物流成本應(yīng)該包含如下項(xiàng)目:庫(kù)存成本、采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本和配送成本。日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而提出了著名的“物流冰山”學(xué)說,該理論將物流環(huán)節(jié)中那些對(duì)整個(gè)企業(yè)成本有影響的數(shù)據(jù)納入到財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系,主要包括倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和信息管理成本等,進(jìn)一步豐富了物流核算體系科目,并在此基礎(chǔ)上制定了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”1992年日本通產(chǎn)省政策局又編寫了《物流成本計(jì)算實(shí)用手冊(cè)》,使日本現(xiàn)代物流成本管理發(fā)展又推進(jìn)了一步。上述研究文獻(xiàn)都從企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)成本進(jìn)行研究,圍繞物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、核算體系和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了深入研究。隨著供應(yīng)鏈管理得不斷興起,企業(yè)如何從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進(jìn)行企業(yè)物流成本控制的研究則起步較晚,大致開始于上世紀(jì)90年代末。美國(guó)著名教授鮑爾索可斯_在《物流管理一一供應(yīng)鏈一體化》一書中將物流成本定義在一個(gè)更為廣闊的空間上,將物流活動(dòng)中所有的開支全部包含進(jìn)去,從而更加拓寬和加深了物流成本的含義,在這樣的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流成本的控制難度自然更高。

　　上世紀(jì)末我國(guó)入世后,經(jīng)濟(jì)增速較快。大部分外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi),在帶來了許多新的管理理念和技術(shù)之外也讓企業(yè)面臨著日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流及供應(yīng)鏈支出情況如圖1-1所示。針對(duì)我國(guó)物流成本的現(xiàn)狀和存在的問題運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論,重點(diǎn)就降低運(yùn)輸成本、存貨持有成本和行政管理成本等方面,來探討降低物流成本的主要途徑。在這種情況下,國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界也開始從國(guó)內(nèi)環(huán)境的實(shí)際情況出發(fā),積極探索適合于中國(guó)自己實(shí)際情況的企業(yè)物流成本控制方法及模式。趙明鳳的《論企業(yè)物流成本管理模式》就對(duì)這一問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,并總結(jié)為以下四點(diǎn)[21]:

　　(1)缺乏物流成本控制的戰(zhàn)略意識(shí)

　　物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè),它以合同的形式承諾在某一特定時(shí)間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的,綜合的物流服務(wù)。其成本控制尤為重要。然而在我國(guó),絕大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)物流成本的意識(shí)仍然比較淡薄,物流成本控制戰(zhàn)略也尚未納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　(2)物流企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng)

　　物流業(yè)作為新興的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),經(jīng)過長(zhǎng)期的沉寂后在較短的時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。但絕大多數(shù)仍處于數(shù)量擴(kuò)張的粗放式經(jīng)營(yíng)階段,行業(yè)進(jìn)入門濫低,監(jiān)管分散,科技含量低下,“小、散、差、弱”的主體格局制約了行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升?？孔陨砝鄯e式擴(kuò)張難以快速形成綜合物流實(shí)力,缺乏規(guī)模效應(yīng),許多先進(jìn)的物流系統(tǒng)未被真正引入和使用,因而,無法較好的降低物流成本。

　　(3)生產(chǎn)計(jì)劃環(huán)節(jié)不穩(wěn)定,因素多變

　　生產(chǎn)計(jì)劃的不穩(wěn)定將直接導(dǎo)致物流費(fèi)用的增加,這既反映在進(jìn)口原材料的供給上,也反映在為促成嚴(yán)格遵守交貨時(shí)間在出口成品環(huán)節(jié)上不計(jì)物流成本[22]。生產(chǎn)計(jì)劃的不穩(wěn)定受到多方面的制約,比如客戶訂單的瞬時(shí)增加或減少,項(xiàng)目經(jīng)理由于業(yè)務(wù)知識(shí)的不熟練或者是在客戶的逼壓之下,胡亂承認(rèn),還有就是生產(chǎn)計(jì)劃人員本身的業(yè)務(wù)水平,或者是組織架構(gòu)混亂,責(zé)任劃分不明確等多種因素造成的。

　　(4)物流信息化建設(shè)滯后

　　從目前看,企業(yè)信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后,應(yīng)用不普及,企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)。一方面,企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換,對(duì)設(shè)備,人員培訓(xùn)的再投入,所花費(fèi)的支出昂貴而產(chǎn)生被動(dòng)的應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資,變成了人工管理的翻版;另一方面,在解決庫(kù)存管理問題的過程中,企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng),甚至一步到位開發(fā)ERP信息管理系統(tǒng)_,而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確,業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化,物流效益難以得到體現(xiàn),項(xiàng)目成功率低。

　　目前,供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本管理及控制應(yīng)用的研究工作在我國(guó)尚處于起步階段,還沒有建立專門的供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本核算體系,缺乏規(guī)范的核算,但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索,取得了一些積極的成果。建立基于供應(yīng)鏈協(xié)同環(huán)境下進(jìn)行企業(yè)物流成本管理策略來降低成本,提高效益,己經(jīng)成為我國(guó)物流理論研究的一個(gè)核心問題。大致分為以下幾部分內(nèi)容(1)物流成本控制體系的研究。

　　供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流成本控制體系要求用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。物流系統(tǒng)化有兩層含義[29]:—是指物流的各功能即運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機(jī)組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行并共同產(chǎn)生出的新的總功能;二是供應(yīng)鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的整體。李亞兵,毛永清等人在研究煤炭企業(yè)物流成本控制體系中_,提出將企業(yè)物流活動(dòng)過程中信息流、資金流、貨物流及其供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)集成化的體系進(jìn)行整體研究,從而根據(jù)市場(chǎng)的需求對(duì)物流資源進(jìn)行協(xié)調(diào)配置,這為供應(yīng)鏈管理環(huán)境下進(jìn)行物流成本控制提出了一個(gè)正確的方向,但從定量方面未能更深入研究。武漢理工大學(xué)劉玉美針對(duì)中小型汽車制造企業(yè)在物流成本控制中存在的諸多問題,提出聯(lián)合優(yōu)化的戰(zhàn)略,強(qiáng)調(diào)局部控制的同時(shí)更要協(xié)調(diào)好各要素之間的矛盾,利用信息化技術(shù)將企業(yè)物流環(huán)節(jié)組成一個(gè)聯(lián)合優(yōu)化的整體控制體系,來實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本最小化。穆海平認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中,物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié),其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。供應(yīng)鏈背景下,物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的影響,合作伙伴關(guān)系與激勵(lì)問題、快速準(zhǔn)時(shí)交貨問題、信息問題以及績(jī)效衡量問題等都加劇了優(yōu)化的難度。

　　(2)物流成本控制方法的研究

　　物流成本控制以物流成本的數(shù)量為依據(jù),而物流成本的多少?zèng)Q定于評(píng)價(jià)的對(duì)象一一物流活動(dòng)的范圍和釆用的評(píng)價(jià)方法。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇例行的物流成本管理方法。目前國(guó)際上對(duì)物流成本的計(jì)算方法大致有三種_:形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。由于物流成本屬于間接費(fèi)用,對(duì)物流成本的控制,首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷,而要用新的方法來計(jì)算和控制才能找出問題,降低物流成本,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在物流成本控制方法的研究方面,國(guó)內(nèi)研究者們?cè)谖鞣絿?guó)家傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算體系的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體企業(yè)應(yīng)用了相應(yīng)的改進(jìn)。劉江[34]利用作業(yè)目標(biāo)法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中采購(gòu)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)算,確定了該環(huán)節(jié)成本的大小,提出了相應(yīng)的改進(jìn)策略,利用作業(yè)目標(biāo)法能夠直觀地觀察物流活動(dòng)中對(duì)物流成本的消耗,通過定量化計(jì)算更有利于企業(yè)成本的管理;李堂(2005年)_在指出傳統(tǒng)成本核算方法下物流成本計(jì)算中存在的問題后,通過分析作業(yè)成本法的基本原理,并據(jù)此探討如何對(duì)物流成本進(jìn)行會(huì)計(jì)控制和核算,系統(tǒng)地闡述了運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行企業(yè)物流成本計(jì)算與控制的具體思路。

　　(3)物流管理制度的研究

　　羅如學(xué)等人(2007年)在分析了我國(guó)企業(yè)物流成本偏高原因的基礎(chǔ)上,從物流管理制度的角度,提出了降低與控制企業(yè)物流成本的幾條途徑[36];楊啟成(2008年)在對(duì)分銷供應(yīng)鏈成本管理進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹的基礎(chǔ)之上,也對(duì)企業(yè)的成本管理系統(tǒng)和管理機(jī)制提出了新的要求,并對(duì)分銷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望,并在此基礎(chǔ)上提出了建立和完善采購(gòu)管理機(jī)制的若干建議[37]。柳強(qiáng),張紹山(2009年)提出企業(yè)物流成本控制的具體措施:運(yùn)用線形規(guī)劃、非線形規(guī)劃、儲(chǔ)存論等數(shù)理分析方法優(yōu)化物流過程,減少完成某項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間或耗費(fèi)通過作業(yè)成本法提供的成本信息與外界相關(guān)作業(yè)的成本比較,選擇成本最低的作業(yè);通過作業(yè)鏈一一價(jià)值鏈分析,消除某些不增值的作業(yè);企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的物流部門應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)作業(yè)共享,降低資源耗費(fèi);利用系統(tǒng)原理協(xié)調(diào)好構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素(物流作業(yè))之間的關(guān)系以及各要素與整個(gè)物流系統(tǒng)的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本最低的目標(biāo)。

　　目前這方面的研究大都基于一個(gè)大的框架,對(duì)于企業(yè)實(shí)際物流控制實(shí)施的指導(dǎo)意義不夠。

　　(4)基于物流成本核算體系及控制模型的研究

　　師杰(2007年)從物流成本控制的原則出發(fā),利用作業(yè)成本法將物流環(huán)節(jié)中不同資源分解為不同的作業(yè)流程[39],從而建立了基于作業(yè)流程的物流成本核算優(yōu)化模型,并分析了該模型的求解方法及在實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。劉高常(2005年)從不同物流環(huán)節(jié)的各類成本控制及各環(huán)節(jié)之間銜接協(xié)調(diào)控制方面出發(fā),利用模糊數(shù)學(xué)構(gòu)建多級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)成本控制模型,該控制模型能夠?yàn)槠髽I(yè)物流的方案選擇提供理論依據(jù),從而幫助管理者判斷企業(yè)在物流成本控制方面的決策是否正確同濟(jì)大學(xué)管理學(xué)院周小莊等人[41]等針對(duì)不同性質(zhì)的企業(yè)提出了改進(jìn)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型,通過平衡采購(gòu)進(jìn)貨成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本確定一個(gè)最佳的訂貨批量,并求出了最優(yōu)訂貨策略精確解的計(jì)算公式。東北大學(xué)張翠華等人針對(duì)多供應(yīng)商環(huán)境下JIT采購(gòu)的訂單分配問題,提出一個(gè)在滿足一定送貨及時(shí)率及采購(gòu)策略條件下生產(chǎn)商的采購(gòu)總成本最小化模型馮夕文_將企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)作為研究對(duì)象,以整體效益最大化為目標(biāo),分析了離散型生產(chǎn)系統(tǒng)物流占用量的變化特點(diǎn),建立了在價(jià)格折扣條件下的最佳訂貨數(shù)學(xué)模型。

　　黃炎波,張漢江從供應(yīng)商缺貨對(duì)購(gòu)買方的影響為出發(fā)點(diǎn),引入有效庫(kù)存水平的概念,構(gòu)造了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉(cāng)庫(kù)和零售商的庫(kù)存模型。

　　提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法但局限于對(duì)兩階序列供應(yīng)鏈的安全因子整體優(yōu)化進(jìn)行了研究,并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布,且采取定期檢查補(bǔ)貨模式,待補(bǔ)定貨在后續(xù)各期中補(bǔ)足的假定。張令榮,楊梅(2005年)提出基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。可以根據(jù)各項(xiàng)作業(yè)在價(jià)值增值過程中貢獻(xiàn)比例的歷史數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析,詳細(xì)確定各個(gè)矩陣,輸入有關(guān)決策結(jié)果,以此預(yù)測(cè)或模擬成本數(shù)據(jù),并通過有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量,求取較優(yōu)解或最優(yōu)解,以便于進(jìn)行物流成本控制[45]。但此模型僅僅是理論上的假設(shè),有待進(jìn)一步的分析和實(shí)證。部枉(2012年)在對(duì)供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈成本管理的理論研究基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于作業(yè)成本核算的供應(yīng)鏈成本管理體系,并從全局的角度探討了供應(yīng)鏈成本的均衡和優(yōu)化問題_。王琪,孫林巖,陳宏提出基于兩階段的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)DEA/AHP法的模型,并建立由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、信息化水平、企業(yè)發(fā)展?jié)摿?類指標(biāo)組成的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在每種類型中又分為生產(chǎn)率指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)指標(biāo)比較全面,在實(shí)際運(yùn)用中還存在一定的難度,有待進(jìn)一步深入研究[47]。

　　而在我國(guó),多數(shù)企業(yè)在物流成本控制具體實(shí)施過程中,盡管國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界己經(jīng)開始深入研究供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流成本形成機(jī)制問題,也建立了相關(guān)模型和方法,但由于發(fā)展起步較晚,普遍缺乏理論和實(shí)際相結(jié)合的具體應(yīng)用案例。

　　1.3研究的目標(biāo)、思路與方法

　　1.3.1研丸目標(biāo)

　　本文針對(duì)當(dāng)前企業(yè)物流成本居高不下而其它成本消減空間又有限的條件下,擬在理論分析與昆山某電動(dòng)工具制造有限公司(簡(jiǎn)稱H公司)物流成本控制實(shí)地調(diào)研分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用供應(yīng)鏈管理環(huán)境下相關(guān)物流成本控制理論,對(duì)企業(yè)的物流成本管理模式中存在的問題進(jìn)行綜合分析與研究,其研究的目的就是要根據(jù)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理過程中的具體特點(diǎn),整合一些現(xiàn)代常用的物流成本控制方法,如作業(yè)成本法、目標(biāo)成本法等,設(shè)計(jì)并構(gòu)建出一套完整、合理的供應(yīng)鏈環(huán)境下具有較強(qiáng)可操作性的企業(yè)物流成本管理模式,給出具體有效的成本核算方法,建立相應(yīng)的保障制度,從而為企業(yè)提供相應(yīng)的物流成本控制策略,為企業(yè)決策者提供參考。

　　1.3.2研究思路與方法

　　(1)研究思路

　　本文的研究思路為:首先通過校內(nèi)中國(guó)知網(wǎng)、萬方庫(kù)中的相關(guān)研究文獻(xiàn),熟悉和掌握國(guó)內(nèi)外關(guān)于企業(yè)物流成本的研究近況,分析、對(duì)比、綜合當(dāng)前供應(yīng)鏈管理及企業(yè)物流成本控制的相關(guān)理論和方法,確定了本文的主要研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線以及論文框架;然后將傳統(tǒng)的物流成本控制方法如作業(yè)成本法和目標(biāo)成本法相融合,建立一套供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)實(shí)際企業(yè)而言具有較強(qiáng)可操作性的物流成本控制體系,在對(duì)昆山某電動(dòng)工具有限公司在企業(yè)物流成本控制管理方面的現(xiàn)實(shí)狀況的調(diào)查分析后,以案例分析的方法,運(yùn)用“理論指導(dǎo)一實(shí)踐一再回歸理論”的研究思路進(jìn)行案例驗(yàn)證研究,為了能夠更好的體現(xiàn)研究方法的有效性,本文以供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中庫(kù)存及運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行模型計(jì)算,并給出相應(yīng)的控制策略和具體的成本控制保障機(jī)制。通過案例研究得出一些結(jié)論和啟示,研究成果能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)同類型企業(yè)在物流成本控制方面一些思路和參考。

　　(2)研究方法

　　1)文獻(xiàn)研究。本文在研究之前查閱了大量文獻(xiàn),在充分吸收已有研究成果的基礎(chǔ)上,采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法,對(duì)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流成本控制的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了準(zhǔn)確的了解和認(rèn)識(shí),為本文對(duì)企業(yè)物流成本控制問題提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

　　2)調(diào)查研究法。本文通過專題調(diào)研、與企業(yè)相關(guān)人員座談等方式對(duì)自己所在單位物流成本控制中存在的問題進(jìn)行了總結(jié)分析,歸納出了企業(yè)當(dāng)前在物流成本控制方面存在的一些問題及原因。

　　3)個(gè)案研究。在調(diào)查研究及案例研究的基礎(chǔ)上,將論文中建立的物流成本控制體系及模型應(yīng)用到企業(yè)實(shí)際中,通過對(duì)昆山某電動(dòng)工具有限公司制造車間在庫(kù)存,運(yùn)輸環(huán)節(jié)物流中的相關(guān)數(shù)據(jù),建立了企業(yè)物流成本控制體系,并給出了相應(yīng)的控制策略和保障機(jī)制。

　　1.4研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)

　　本文共分為六個(gè)章節(jié),具體內(nèi)容如下:

　　第一章:緒論。主要論述本文的研究背景及意義,綜述了國(guó)內(nèi)外關(guān)于企業(yè)物流成本的研究現(xiàn)狀及存在的問題,確定了本文的研究目標(biāo)、思路及研究方法,給出了本文地主要研究?jī)?nèi)容和研究結(jié)構(gòu)。

　　第二章:主要闡述供應(yīng)鏈管理及企業(yè)物流成本控制相關(guān)理論。本章為本文的技術(shù)基礎(chǔ)內(nèi)容,主要論述了有關(guān)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)物流成本控制的相關(guān)基礎(chǔ)理論、模型、特征、主要成本核算方法等。

　　第三章:本文針對(duì)昆山某電動(dòng)工具有限公司的物流成本管理現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈的主要業(yè)務(wù)進(jìn)行了較為深入的分析進(jìn)行深入仔細(xì)的調(diào)查研究,并進(jìn)行了深入的數(shù)據(jù)分析,分析了公司物流成本控制方面存在的問題及原因。

　　第四章:供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流成本控制體系設(shè)計(jì)。本章在對(duì)傳統(tǒng)物流成本核算體系的方法上,通過將作業(yè)成本法與目標(biāo)成本法相結(jié)合,構(gòu)建出基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流成本控制模式的大致框架,并詳細(xì)闡述了該體系的計(jì)算步驟,并說明此模式比傳統(tǒng)模式相比所具有的不同特征。

　　第五章:本文核心研究?jī)?nèi)容。利用第四章建立的成本核算體系中的方法對(duì)H公司的物流成本進(jìn)行實(shí)際計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果闡述各物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流成本控制的相關(guān)策略,同時(shí)闡述了采購(gòu)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、銷售環(huán)節(jié)、售后服務(wù)等物流環(huán)節(jié)的控制策略以及一般的保障機(jī)制。

　　第六章:課題研究的結(jié)論?？偨Y(jié)了本文的主要研究成果,并針對(duì)論文中存在的不足給出了未來研究方向。

　　第二章供應(yīng)鏈管理及物流成本理論

　　2.1供應(yīng)鏈管理基本理論

　　2.1.1供應(yīng)鏈管理概念

　　供應(yīng)鏈管理是一種新型的管理理念,它強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)鏈環(huán)境下進(jìn)行管理的方法和手段。相對(duì)于傳統(tǒng)管理手段,供應(yīng)鏈管理的思想強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性、競(jìng)爭(zhēng)性與合作性、集成化、顧客導(dǎo)向、敏捷性等。對(duì)供應(yīng)鏈增值的管理,采用了集成化的管理思想和方法,執(zhí)行從供應(yīng)商到最終用戶總體過程中的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制職能。早期的供應(yīng)鏈管理側(cè)重于本部門的客戶的需求,20世紀(jì)80年代末開始關(guān)注到儲(chǔ)運(yùn)商、銷售商和供應(yīng)商等在整個(gè)供應(yīng)鏈管理中的協(xié)調(diào)作用,而最近的研究者則把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體,管理內(nèi)容涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈上物流的所有活動(dòng)領(lǐng)域過程。

　　供應(yīng)鏈管理需要分析研究在產(chǎn)品滿足顧客需求的過程中對(duì)成本有影響的所有組織:包括供應(yīng)商、制造工廠、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、零售商和商店。有時(shí)還有必要考慮供應(yīng)商的供應(yīng)商及顧客的顧客,因?yàn)樗麄儗?duì)供應(yīng)鏈的績(jī)效都會(huì)產(chǎn)生影響。供應(yīng)鏈管理的目的在于追求整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)性,使系統(tǒng)總成本達(dá)到最小?？偝杀景ㄟ\(yùn)輸和配送成本以及原材料、在制品和產(chǎn)成品的庫(kù)存成本。因此,供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于采用系統(tǒng)分析的方法來降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。供應(yīng)鏈管理涉及到公司戰(zhàn)略層次方面的決策,如供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略合作伙伴的選擇等,還包括一些戰(zhàn)術(shù)層次與作業(yè)層次上的活動(dòng),如運(yùn)輸路線的確定、庫(kù)存策略、車輛調(diào)度、采購(gòu)等等。從上可以看出,通過供應(yīng)鏈管理可以有效地控制物流成本,從而降低企業(yè)物流總成本。

　　2.1.2供應(yīng)鏈管理模型

　　供應(yīng)鏈管理的核心思想就是把供應(yīng)鏈中所有的企業(yè)看成網(wǎng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),主要是通過“鏈”上各個(gè)企業(yè)之間的合作和分工,致力于整個(gè)“鏈”上物流、信息流和資金流的合理化和優(yōu)化。根據(jù)供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的定義,我們可以建立供應(yīng)鏈管理的一般模型,就是將涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈上物流的所有職能領(lǐng)域聯(lián)系起來,實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到最終用戶的自然過渡,一個(gè)完整的供應(yīng)鏈模型如圖2-1所示[29]。

　　從圖2-1中可以看出,供應(yīng)鏈將供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)看成一個(gè)有機(jī)的整體,以供應(yīng)鏈流程為基礎(chǔ),由所有加盟節(jié)點(diǎn)的企業(yè)組成,其中一般有一個(gè)核心企業(yè),節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的主要目標(biāo)即必須確保實(shí)現(xiàn)高顧客滿意度和企業(yè)成本最小化,在此目標(biāo)下合理規(guī)劃包括生產(chǎn)地決定、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸配送、信息處理、支付系統(tǒng)這五大供應(yīng)鏈模塊。從供應(yīng)鏈管理模型可以看出供應(yīng)鏈環(huán)境下進(jìn)行企業(yè)物流成本控制具有以下特征[30]:

　　(1)復(fù)雜性。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、利潤(rùn)率、原材料來源及利益點(diǎn)各不相同,各企業(yè)組成跨度也不相同,導(dǎo)致供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,企業(yè)利益之間的協(xié)調(diào)更為復(fù)雜,從而使得在整體利益一致的前提下追求各企業(yè)物流成本最優(yōu)的復(fù)雜性。

　　(2)動(dòng)態(tài)性。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,供應(yīng)鏈上的各企業(yè)因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境及資源條件的改變很有可能導(dǎo)致管理戰(zhàn)略的變更,其物流成本控制策略也必然導(dǎo)致相應(yīng)的改變,部分企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新市場(chǎng)及調(diào)整物流計(jì)劃,這就使得供應(yīng)鏈管理環(huán)境下進(jìn)行企業(yè)物流成本控制具有明顯的動(dòng)態(tài)性。

　　(3)面向用戶需求。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)很大程度都是依賴于客戶的實(shí)際需求,建立以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理策略是當(dāng)下企業(yè)的共識(shí),在實(shí)際的用戶需求管理中,用戶需求的改變必然導(dǎo)致供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流等運(yùn)作的變更,這同樣增加了企業(yè)物流成本控制的難度。

　　(4)交叉性。根據(jù)供應(yīng)鏈管理的涵義可以看出,供應(yīng)鏈上的某個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)很有可能是另外一個(gè)供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn),眾多的供應(yīng)鏈彼此交叉,這就需要管理人員在不同的供應(yīng)鏈之間相互協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流成本最低,這自然增加了多節(jié)點(diǎn)企業(yè)利益協(xié)調(diào)的難度。

　　2.2企業(yè)供應(yīng)鏈物流成本構(gòu)成

　　(1)物流成本涵義

　　物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。一般情況下,根據(jù)物流成本的概念及內(nèi)涵可以將物流成本區(qū)分為狹義成本和廣義成本兩類。

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